主題: 備考2020,“造車新勢力”誰是學渣誰是學霸?

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  • 發表于:2020/1/14 13:42:33
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踏入2020年,特斯拉頻傳捷報。中國制造Model 3才剛開始交付,Model Y國產化就拉開帷幕,對國內新能源車市場的沖擊一浪高于一浪。

對于特斯拉的高歌猛進,行業分析師普遍認為這會觸發市場的鲇魚效應,國內壓力最大的新能源車企,莫過于造車新勢力。

回顧2019年,“新勢力”的分層愈發明顯。

蔚來、小鵬、威馬是唯一交付超過1萬輛的“新勢力”三家車企;理想、零跑、云度、愛馳先后上市新車,剛剛摘掉“PPT造車”的帽子;還有奇點、華人運通等“新勢力”大部隊,還苦于兌現量產承諾。

“特斯拉的國產將加速淘汰‘造車新勢力’,到今年年底或只剩下老大、老二,老三都不一定!比珖ど搪撈嚿虝貢L曹鶴近日向時代財經表示。

不僅國產特斯拉大敵當前,還有大眾、通用、豐田、本田、日產等眾多外資品牌新能源車也蓄勢待發,準備在國內新能源車市場中占據一席之地。

2020年,能否在新的一輪殘酷競爭中活下來?成為“新勢力”們的一大考題。

蔚來汽車:新勢力領頭羊

現狀:ES6、ES8兩款SUV在售,EC6完成發布。

2020關鍵詞:降本增效、融資

據車企官方數據,蔚來汽車2019年累計交付20565輛新車,基本鎖定“造車新勢力”之首。

具體銷量,蔚來ES6全年交付11433輛,超越ES8成為銷量擔當?紤]到ES6、ES8均定位為30萬-50萬元豪華SUV,蔚來汽車依然能夠成為“新勢力”銷量第一名,實屬不易。

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蔚來ES6 圖片來源:車企官圖

回顧2019年,蔚來汽車屢屢被卷入風波之中。ES8自燃、召回,大規模裁員,蔚來股價一度大瀉近90%,情況直至年末才有所好轉。

12月30日晚間,蔚來汽車發布第三季度財報,顯示公司季度收入同比增長,虧損收窄,但整體收支仍處于不平衡狀態。

蔚來甚至同時發布持續運營預警,指出公司現金余額不足以提供蔚來12個月繼續運營所需要的營運資本。

在財報電話會議中,CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度財報向好的關鍵,未來也將繼續貫徹相關方略。

對于蔚來汽車的2020,李斌頗有信心,“我能很肯定的說,明年整車毛利全年轉正這件事情,我們非常有信心能夠做到!

截止發稿,蔚來汽車方面未就時代財經關于2020規劃的問題作出回應。從財報以及Nio Day的公開消息看,加速融資以及新車量產是其首要任務。

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蔚來EC6 圖片來源:車企官圖

據悉,蔚來汽車2020年將帶來兩款新車,分別是4月的新款ES8以及下半年的轎跑SUV新車EC6。另外,100千瓦時液冷動力電池也會在下半年投放市場,供新老車主選擇升級。

小鵬汽車:劍指L3

現狀:SUV G3在售,轎車P7開啟預售。

2020關鍵詞:L3自動駕駛

據小鵬汽車方面1月11日向時代財經回應,小鵬汽車2019年度銷量超過16000輛。

去年小鵬汽車同樣經歷波折,其中7月份由于年度改款車型上新與舊款車交付時間過近,曾受到廣泛爭議。

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小鵬汽車G3 來源:車企官圖

目前小鵬汽車僅一款緊湊型SUV G3在售。

對于小鵬汽車的產品,企業董事長兼CEO何小鵬曾在去年廣州車展上向時代財經表示,智能屬性是小鵬汽車的最大競爭力,也是未來著重發展的方向。

何小鵬認為,2019年全年帶自動駕駛功能的新能源汽車將會有超過200%的增長,并相信2020年還會高速增長。

在討論智能汽車的定義時,何小鵬表示高級別自動駕駛能力是首要的。2020年,將是小鵬汽車在量產車自動駕駛技術上實現超車的關鍵節點。

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小鵬汽車P7 來源:時代財經潘卓倫攝

“要把產品做好,把科技差異化做好。已經開啟預售的B級轎車P7就擁有超過650公里的綜合續航,我認為是中國第一家真正的L3自動駕駛車型,這是差異化的部分!焙涡※i表示。

據悉,特斯拉、蔚來都計劃跳過L3直接實現L4,其中蔚來搭載L4自動駕駛技術的量產新車最快需要到2022年面世。目前行業距離L4自動駕駛還比較遙遠,若小鵬汽車P7能順利在2020年實現L3級自動駕駛功能,有望一舉成為國內新能源車市場的自動駕駛技術暫時領先者。 

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,何小鵬公開透露,小鵬P7將在今年第二季度開始交付。

威馬汽車:目標前三名

現狀:EX5、EX6兩款SUV在售。

2020關鍵詞:保級三甲

近日,威馬汽車董事長沈暉與美團創始人王興的“賭約”甚囂塵上。其中,王興表示中國未來新勢力TOP3將會是理想汽車、小鵬汽車以及蔚來汽車。對此,沈暉則表示,若威馬挺進TOP3,希望王興給他送一次外賣。

據車企官方數據,威馬汽車2019年銷售約1.69萬輛新車,在“新勢力”中暫時僅次于蔚來汽車。值得一提的是,外界對威馬汽車的估值超過300億元,處于“新勢力”的領先位置。

雖然年度銷量暫居次席,但威馬汽車僅完成年度目標的16.9%。

對此,威馬汽車相關負責人1月10日向時代財經坦言,“10萬輛年銷目標是達成現金流為正、盈虧平衡點的關鍵因素,這個數字永遠是我們追求的更高一個目標!

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威馬EX5 來源:車企官圖

雖然威馬已經有兩款車型在手,但由于威馬EX6上市較晚,其年度銷量基本由定位緊湊型SUV的EX5貢獻。

相比蔚來以及小鵬,EX5的熱度相對較低,早前沈暉在社交平臺中向歌手孫燕姿推銷EX5已屬年內高光時刻。

雖然C端熱度一般,但威馬EX5在B端的認可度不容小覷。據政府采購信息報社信息,威馬EX5被評為2019年度全國政府采購新能源首選車型。

至于威馬EX6,新車定位中型SUV,在2019年11月的廣州車展上,僅發布了補貼后售價23.99萬元的首發創始人版,限量發售600臺。雖然也有達到500km的續航里程、“柴油電池加熱系統”等亮點,但在整體新能源車市場中并不突出,單靠EX6完成“新勢力”TOP3的保級并不保險。

沈暉的“賭約”,更多是建基于威馬另外一些按在手上的“砝碼”。

例如,由湖北地方政府、長江基金與威馬共同出資的新工廠--星暉新能源智造工廠。據悉,該工廠規劃總產能為30萬輛,一期產能15萬輛,將于2020年初投入生產。

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威馬EX6 Plus 來源:車企官圖

威馬汽車的另一個砝碼,是1月8日在上述新工廠下線的代號為“A-3”的產品。據悉,該車搭載L3級自動駕駛功能、將于2020年底正式量產交付,如無意外將成為新造車企業中首款實現量產的5G汽車。但更多關于產品的細節信息,沈暉并未透露太多。

對于2020年的規劃,威馬方面1月10日回應稱,目前更關注產品的上市,后續才會探討企業上市規劃。

據了解,威馬汽車現階段處于D輪融資,截至到前三輪C輪已融到230億。D輪的目標是10億美金的融資,預計今年上半年會對外披露,至于后續進一步融資乃至IPO都要視乎整個市場的環境再做判斷。在產品規劃方面,今年有一款新車上市,同時在今年4月的北京車展還會亮相計劃在2021年上市的電動轎車產品。

理想汽車:出師未捷

現狀:首款量產車理想ONE開始交付。

2020關鍵詞:沖擊三甲、穩定質量

理想汽車自2019年12月開始交付起,就引起市場不小的關注。

據理想汽車創始人兼CEO李想在社交平臺公開發布稱,理想汽車12月生產1530輛理想ONE,交付數量超過1000輛。另外,將在2020年3月對已交付車輛進行第一次OTA升級。

但相比OTA升級,理想ONE的產品穩定性提升更迫在眉睫。

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理想ONE 來源:車企官圖

距理想ONE 12月初開始交付僅十余日,陸續有車主在社交平臺表示新車出現各式故障。

時代財經梳理發現,車主反映的車輛問題普遍集中于排放系統、駐車系統、車身穩定系統等,另外也有車主表示,曾遇到解除自適應巡航功能后踩踏加速踏板無法加速的情況。

對此,理想汽車向時代財經解釋稱,關于儀表屏報警,現場通過零件檢測,最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警;關于個別車輛出現駐車系統、車身穩定系統等故障的誤報,理想汽車會在后續的軟件升級中解決,這些問題不會對車輛的駕駛和安全產生影響。

在產品穩定性之外,理想汽車還出現了減資的情況。據天眼查數據顯示,12月13日,北京車和家信息技術有限公司發生工商變更,注冊資本由原來約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣,降幅約25%。

“造車新勢力交付新車才算開始,相比起來,有車企遲遲不交新車,恐怕死得更快! 1月5日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示。

對于2020年,理想汽車并未披露更多的計劃,但從目前的狀況來看,提高理想ONE的交付量以及質量穩定性,將是其年度核心工作。

愛馳汽車:碰撞測試遇“尷尬”

現狀:首款量產車U5上市

關鍵詞:出海

2019年末,愛馳瞄準中型SUV市場的首款量產車U5上市。奈何出師未捷,上市剛逾10日,就被歐洲權威碰撞測試E-NCAP評了個僅及格水平的“3星“評價。

值得一提的是,與愛馳U5參加同批E·NCAP碰撞測試的中國品牌車型還有兩款,分別是名爵HS、名爵ZS EV,它們均獲得了頂級的“5星“評價。

對此,愛馳官方對碰撞測試結果回復稱,承認研發團隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉,沒有進行預測試與針對性改進。

“我們還會把下一款車型再送去挑戰!睈垴Y聯合創始人兼CEO谷峰在U5上市期間表示。

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愛馳U5 來源:車企官圖

E-NCAP對愛馳U5的影響,不僅限于國內市場口碑,或會對愛馳頗為看重的歐洲市場造成實質傷害。

與國內大部分“新勢力“不同,愛馳早已就將歐洲市場視為不可或缺的部分。2018年10月,愛馳汽車在德國紐伯格林召開新聞發布會,正式拉開海外戰略的帷幕。

愛馳此前曾公開表示,2020年的目標,是將國內銷量和出口銷量相加,成為“新勢力“中的第一名。

12月24日,有不具名分析師對時代財經表示,愛馳汽車想要沖刺歐洲市場,難度頗大!拔矣X得愛馳首先要考慮的,還是怎么在中國市場先過了質量關、生存關!

對于未來,愛馳規劃了“三步走”戰略:2022年做到新能源轎車頭部企業,2022-2025年轉變為數據驅動型公司,2025年后成為智能出行公司。

奇點汽車:遲遲未量產

現狀:首款量產車iS6準備量產

2020關鍵詞:交付、科創版

奇點汽車于2014年11月成立,是最早一批加入“新勢力“浪潮,甚至比威馬汽車還早了一年。但直到現在,奇點汽車依然未實現量產車的交付。

1月10日,奇點汽車就產品進度的相關問題回復時代財經,稱目前正在全力準備iS6的量產工作,但并未提供詳細的量產時間表。

據官網信息,奇點iS6定位中型SUV,NEDC續航成績為400km,該續航成績在2020年新能源車市場中屬于中游水平。

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奇點iS6 來源:車企官圖

值得一提的是,除了iS6,奇點汽車還規劃了A0級小車iC3以及MPV iM8,其中前者按規劃將在2021年1季度上市,后者暫無更多信息。

相比新車,奇點汽車在資本市場的動作更吸引市場廣泛關注。

2019年7月,奇點汽車曾傳出要首批登錄科創版。但及后創始人沈海寅向時代財經澄清,奇點汽車非首批上市,可能會在第二、第三批,現在各方面還處于籌備階段,相關細節還不方便對外披露。

1月10日,奇點汽車再就登錄科創版相關問題回復時代財經,稱目前正在做進入科創版的相關準備。

游俠汽車:名存實亡

狀態:車型量產時間未知

2020關鍵詞:湖州工廠

游俠汽車早在2014年就已創立。2015年,游俠X概念車在北京車展亮相,時任游俠汽車創始人兼CEO的黃修源曾表示,新車將在2017年上市。

但時至2020年,這款被稱為“小特斯拉”的游俠X量產車依然未能下線。甚至在2019年末,游俠汽車的湖州工廠傳來了停擺,以及或被湖州政府收購的傳聞。

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游俠汽車 來源:網絡,侵權請聯系刪除

對于湖州工廠的相關傳聞,游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒1月11日告訴時代財經,“湖州工廠收購事宜也只是提議,涉及到重大合作的一個環節,還沒最終確定!

在游俠汽車2018年8月完成了B+輪融資后,2019年全面進入了空白期,無論是新車量產還是融資進度都處于停滯期。

游俠汽車的2020未見雛形。

  
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